{"id":51668,"date":"2024-09-03T01:00:00","date_gmt":"2024-09-02T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.snowtrex.de\/magazin\/?p=51668"},"modified":"2026-04-08T12:41:25","modified_gmt":"2026-04-08T10:41:25","slug":"alpsky-tunel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.snowtrex.cz\/magazin\/top-10\/alpsky-tunel\/","title":{"rendered":"Alpsk\u00e9 tunely: nejdel\u0161\u00ed a nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed stavby"},"content":{"rendered":"

Pokud chcete cestovat po sou\u0161i ze st\u0159edn\u00ed Evropy do It\u00e1lie nebo ly\u017eovat ve vysok\u00fdch hor\u00e1ch, mus\u00edte p\u0159ekonat Alpy, kde se mnoh\u00e9 vrcholy ty\u010d\u00ed do v\u00fd\u0161ky p\u0159es 4 000 metr\u016f. Aby si lid\u00e9 v t\u00e9to oblasti zkr\u00e1tili dlouh\u00e9 cesty p\u0159es tato poho\u0159\u00ed, za\u010dali p\u0159ed v\u00edce ne\u017e 100 lety prokop\u00e1vat skaln\u00ed masivy. D\u00edky tomu byly do dne\u0161n\u00edho dne vybudov\u00e1ny stovky alpsk\u00fdch tunel\u016f, kter\u00e9 v n\u011bkter\u00fdch p\u0159\u00edpadech zkracuj\u00ed dobu j\u00edzdy po \u017eeleznici i po silnici a\u017e o hodiny. SnowTrex<\/a> v\u00e1m uk\u00e1\u017ee, kde se tyto impozantn\u00ed stavby nach\u00e1zej\u00ed a jak\u00e9 rekordy n\u011bkter\u00e9 z nich uchov\u00e1vaj\u00ed.<\/strong><\/p>\n

\n
\n \"Jen<\/a>
\u00a9 Gorloff-KV\/Shutterstock<\/div>\n <\/div>\n
Jen v Rakousku se nach\u00e1z\u00ed celkem 166 silni\u010dn\u00edch tunel\u016f a 29 \u017eelezni\u010dn\u00edch tunel\u016f del\u0161\u00edch ne\u017e 1,5 km.<\/div>\n <\/div > \n
\n <\/span><\/p>\n
\n Obsah\n <\/div>\n
\n Historie alpsk\u00fdch tunel\u016f<\/span><\/a>V\u00fdznamn\u00e9 alpsk\u00e9 tunely ve \u0160v\u00fdcarsku<\/span><\/a>D\u016fle\u017eit\u00e9 alpsk\u00e9 tunely v Rakousku<\/span><\/a>V\u00fdznamn\u00e9 alpsk\u00e9 tunely ve Francii a It\u00e1lii<\/span><\/a>Nej\u010dast\u011bj\u0161\u00ed dotazy k alpsk\u00fdm tunel\u016fm<\/span><\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
N\u00e1zev tunelu<\/strong><\/th>Zem\u011b<\/strong><\/th>D\u00e9lka v metrech<\/strong><\/th>Otev\u0159en\u00ed<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Arlbersk\u00fd tunel<\/td>Rakousko<\/td>13.672<\/td>1978<\/td>\n<\/tr>\n
Plabutsch\u016fv tunel<\/td>Rakousko<\/td>10.085<\/td>1987<\/td>\n<\/tr>\n
Tauernsk\u00fd tunel<\/td>Rakousko<\/td>6.401<\/td>1975<\/td>\n<\/tr>\n
Z\u00e1kladn\u00ed Gotthardsk\u00fd tunel<\/td>\u0160v\u00fdcarsko<\/td>57.104<\/td>2016<\/td>\n<\/tr>\n
Gotthardsk\u00fd silni\u010dn\u00ed tunel<\/td>\u0160v\u00fdcarsko<\/td>16.942<\/td>1980<\/td>\n<\/tr>\n
Z\u00e1kladnov\u00fd tunel L\u00f6tschberg<\/td>\u0160v\u00fdcarsko<\/td>34.600<\/td>2007<\/td>\n<\/tr>\n
Tunel Simplon<\/td>\u0160v\u00fdcarsko\/It\u00e1lie<\/td>19.800<\/td>1906<\/td>\n<\/tr>\n
Tunel Mont-Blanc<\/td>Francie\/It\u00e1lie<\/td>11.611<\/td>1965<\/td>\n<\/tr>\n
Tunel Fr\u00e9jus<\/td>Francie\/It\u00e1lie<\/td>12.870<\/td>1980<\/td>\n<\/tr>\n
\u017delezni\u010dn\u00ed tunel Mont-Cenis<\/td>It\u00e1lie\/Francie<\/td>13.657<\/td>1871<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

Historie alpsk\u00fdch tunel\u016f<\/h2>\n

Alpy byly po stalet\u00ed jednou z nejv\u011bt\u0161\u00edch p\u0159\u00edrodn\u00edch p\u0159ek\u00e1\u017eek tranzitu osob a obchodu v Evrop\u011b. To si uv\u011bdomoval i Ludv\u00edk II. ze Saluzza. Proto markrab\u011b v roce 1479 financoval projekt, kter\u00fd byl v t\u00e9 dob\u011b ve velehor\u00e1ch jedine\u010dn\u00fd. Nechal vybudovat tunel, kter\u00fd m\u011bl urychlit p\u0159epravu zbo\u017e\u00ed na Via del Sale mezi Provence a P\u00e1dsk\u00fdm \u00fadol\u00edm. Stavba Buco di Viso trvala necel\u00fd rok, ne\u017e byl p\u0159ibli\u017en\u011b 75 metr\u016f dlouh\u00fd pr\u016flom v Kottick\u00fdch Alp\u00e1ch na hranici mezi It\u00e1li\u00ed a Franci\u00ed pobl\u00ed\u017e stejnojmenn\u00e9 hory Monte Viso (3 841 m n. m.) dokon\u010den. Pr\u00e1ci d\u011bln\u00edk\u016f, kte\u0159\u00ed si ve v\u00fd\u0161ce 2 882 m n. m. pror\u00e1\u017eeli cestu sk\u00e1lou pouze pomoc\u00ed krump\u00e1\u010d\u016f, si mohou turist\u00e9 vychutnat je\u0161t\u011b dnes.<\/p>\n

D\u00edky technick\u00e9mu pokroku bylo ra\u017een\u00ed tunel\u016f v Alp\u00e1ch st\u00e1le snaz\u0161\u00ed, ale tak\u00e9 st\u00e1le nebezpe\u010dn\u011bj\u0161\u00ed. Po stalet\u00ed se pl\u00e1nova\u010di spol\u00e9hali na \u010dern\u00fd prach, kter\u00fdm si razili cestu horami. Pot\u00e9, co byly v Alp\u00e1ch postupn\u011b vybudov\u00e1ny stovky men\u0161\u00edch tunel\u016f, bylo v 19. stolet\u00ed kv\u016fli rostouc\u00edmu objemu dopravy a obchodu zapot\u0159eb\u00ed st\u00e1le v\u011bt\u0161\u00edch \u0159e\u0161en\u00ed. V roce 1882 byl otev\u0159en tunel Col-de-Tende mezi Franci\u00ed a It\u00e1li\u00ed. Je\u0161t\u011b v 21. stolet\u00ed je pova\u017eov\u00e1n za nejstar\u0161\u00ed silni\u010dn\u00ed tunel v Alp\u00e1ch, kter\u00fdm lze proj\u00ed\u017ed\u011bt. Se sv\u00fdmi 3 182 metry byl a\u017e do roku 1964 nejdel\u0161\u00ed stavbou sv\u00e9ho druhu v regionu. In\u017een\u00fd\u0159i obou zem\u00ed v\u0161ak ji\u017e v roce 1871 uva\u017eovali ve zcela jin\u00fdch dimenz\u00edch, zejm\u00e9na pokud \u0161lo o velikost tunel\u016f ve vysok\u00fdch hor\u00e1ch. Necel\u00fdch 130 kilometr\u016f ji\u017en\u011b od Col-de-Tende byl uveden do provozu tunel Simplon (viz n\u00ed\u017ee).<\/p>\n

V\u00fdznamn\u00e9 alpsk\u00e9 tunely ve \u0160v\u00fdcarsku<\/h2>\n

Z\u00e1kladn\u00ed Gotthardsk\u00fd tunel<\/h3>\n

Pokud se pod\u00edv\u00e1te na \u010d\u00edsla t\u00fdkaj\u00edc\u00ed se v\u00fdstavby Gotthardsk\u00e9ho tunelu, m\u016f\u017eete si zhruba p\u0159edstavit, jak velk\u00fd projekt to nakonec byl. Dva betonov\u00e9 tubusy o d\u00e9lce 57,1 km le\u017e\u00ed se svou vzd\u00e1lenost\u00ed a\u017e 2 450 m t\u00e9m\u011b\u0159 stejn\u011b hluboko pod vrcholky masivu Gotthard jako nejhlub\u0161\u00ed doly na sv\u011bt\u011b. Projekt stolet\u00ed tak dr\u017e\u00ed nejen sv\u011btov\u00fd rekord v d\u00e9lce \u017eelezni\u010dn\u00edho tunelu, ale tak\u00e9 v hloubce. B\u011bhem sedmn\u00e1ctilet\u00e9 stavebn\u00ed f\u00e1ze v letech 1999-2016 odstranilo 2 000 d\u011bln\u00edk\u016f z cel\u00e9ho sv\u011bta z hory t\u00e9m\u011b\u0159 31 milion\u016f tun nadlo\u017e\u00ed. To zhruba odpov\u00edd\u00e1 objemu horniny horn\u00edch 200 metr\u016f Matterhornu.<\/p>\n

Na sv\u00e9 cest\u011b alpsk\u00fdm masivem musely \u010dty\u0159i tunelovac\u00ed stroje (TBM), kter\u00e9 byly nav\u00e1d\u011bny s milimetrovou p\u0159esnost\u00ed pomoc\u00ed satelit\u016f, provrtat 73 r\u016fzn\u00fdch druh\u016f hornin. Proto\u017ee n\u011bkter\u00e9 horniny byly tvrd\u00e9 jako \u017eula nebo por\u00e9zn\u00ed jako cukr, maxim\u00e1ln\u00ed vzd\u00e1lenost, kterou mohl ka\u017ed\u00fd z 400 m dlouh\u00fdch a 3 000 tun v\u00e1\u017e\u00edc\u00edch TBM za den vyvrtat, byla 25 a\u017e 30 m.<\/p>\n

D\u016fvodem v\u00fdstavby Gotthardsk\u00e9ho z\u00e1kladn\u00edho tunelu byl nejen rostouc\u00ed z\u00e1jem turist\u016f, ale tak\u00e9 obrovsk\u00fd objem n\u00e1kladn\u00ed dopravy. Zejm\u00e9na ta vytla\u010dila st\u00e1vaj\u00edc\u00ed infrastrukturu, kter\u00e1 byla navr\u017eena pro dopravu v 60. letech 20. stolet\u00ed, na samou hranici jej\u00edch mo\u017enost\u00ed. v roce 2013 byl zejm\u00e9na Gotthardsk\u00fd silni\u010dn\u00ed tunel (viz n\u00ed\u017ee) poprv\u00e9 ve sv\u00e9 historii vy\u010derp\u00e1n na svou maxim\u00e1ln\u00ed kapacitu. A star\u00fd Gotthardsk\u00fd \u017eelezni\u010dn\u00ed tunel, postaven\u00fd v roce 1882 a dlouh\u00fd p\u0159es 15 kilometr\u016f, je pro \u017eelezni\u010dn\u00ed dopravu v Evrop\u011b d\u016fle\u017eit\u00fd i v 21. stolet\u00ed. Vlaky v\u0161ak mus\u00ed na klikat\u00e9 \u017eelezni\u010dn\u00ed trati p\u0159izp\u016fsobovat svou rychlost a ztr\u00e1cej\u00ed tak \u010das.<\/p>\n

\n
\n \"Stanice<\/a>
\u00a9 Maria_Janus\/Shutterstock<\/div>\n <\/div>\n
Stanice G\u00f6schenen se nach\u00e1z\u00ed jen n\u011bkolik metr\u016f p\u0159ed 15 003 m dlouh\u00fdm Gotthardsk\u00fdm tunelem – jedn\u00edm z nejzn\u00e1m\u011bj\u0161\u00edch a nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00edch dopravn\u00edch staveb ve \u0160v\u00fdcarsku.<\/div>\n <\/div > \n

Gotthardsk\u00fd z\u00e1kladn\u00ed tunel s t\u00e9m\u011b\u0159 neexistuj\u00edc\u00edm sklonem a dv\u011bma t\u00e9m\u011b\u0159 slep\u00fdmi tubusy byl navr\u017een tak, aby tuto cestu usnadnil. Kapacita tunelu v obou sm\u011brech je cca 260 vlak\u016f denn\u011b. Dv\u011b t\u0159etiny z nich tvo\u0159\u00ed n\u00e1kladn\u00ed vlaky, kter\u00e9 mohou tunelem proj\u00ed\u017ed\u011bt rychlost\u00ed a\u017e 160 kilometr\u016f za hodinu. Celkem na trase ro\u010dn\u011b p\u0159eprav\u00ed 40 milion\u016f tun n\u00e1kladu. Ly\u017ea\u0159sk\u00fdm turist\u016fm a dal\u0161\u00edm cestuj\u00edc\u00edm v osobn\u00edch vlac\u00edch, kter\u00e9 jezd\u00ed rychlost\u00ed a\u017e 250 km\/h, trv\u00e1 cesta konstrukc\u00ed stolet\u00ed necel\u00fdch 20 minut. V\u00fdsledek: doba j\u00edzdy mezi Mil\u00e1nem a Curychem se zkr\u00e1t\u00ed o 35 minut.<\/p>\n

N\u00e1sleduj\u00edc\u00ed film ukazuje, jak\u00e1 technologie se v Gotthardsk\u00e9m z\u00e1kladn\u00edm tunelu pou\u017e\u00edv\u00e1, jak provozovatel\u00e9 zaji\u0161\u0165uj\u00ed bezpe\u010dnost a co cestuj\u00edc\u00ed p\u0159i cest\u011b tunelem (ne)uvid\u00ed:<\/p>\n

<\/div>
The Gotthard Base Tunnel in Switzerland | Made in Germany<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>